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近日，中國工信部副部長辛國斌在2017中國汽車產業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上表示，當前全球汽車產業(yè)正加速向智能化、電動化的方向轉變，為搶占新一輪制高點，把握產業(yè)發(fā)展趨勢和機遇，我國已啟動傳統(tǒng)能源車停產停售時間表研究。據(jù)早些時間的德國媒體報道，德國計劃從2030年開始不再批準新的燃油車上路。
一時間，傳統(tǒng)燃油汽車禁售成為熱門話題。本網(wǎng)記者對德國、日本兩個汽車制造業(yè)傳統(tǒng)強國的政府、民眾和企業(yè)在推動能源汽車發(fā)展和禁售燃油車方面的見解進行了梳理，得出結論：德國政府和民眾仍然支持傳統(tǒng)燃油車發(fā)展。也有專家指出，目前的電池技術不足以滿足人們的出行需要。相對于德國，日本車企則加強了對電動汽車的開發(fā)和銷售，以此搶先占據(jù)市場份額。
日本：車企為搶占先機 不懈余力加大研發(fā)
面對各國政府紛紛開始研究禁售燃油汽車的問題，日本車企加強對電動汽車（EV）的開發(fā)和銷售成為緊急課題。特別是在中國宣布已啟動傳統(tǒng)能源車停產停售時間表研究后，日本車企業(yè)不遺余力地加強應對舉措。
日本本田11日宣布稱，將與中國的大型IT企業(yè)Neusoft公司共同開發(fā)裝載于EV汽車上的電池控制系統(tǒng)，并將會用在2018年在中國發(fā)售的EV汽車上。此前，本田還曾宣布，在中國成立的合資公司廣汽本田、東風本田以及作為現(xiàn)地研究開發(fā)基地的本田技研科技這三家公司將共同開發(fā)面向中國市場的EV汽車，并充分利用現(xiàn)地企業(yè)的見解經驗以吸引中國的消費者。
另外，已經在中國正式開始銷售EV汽車的日產汽車公司，計劃在2018年之后銷售EV的新車型。豐田汽車也考慮與馬自達進行共同開發(fā)，于2019年推出新車型。
德國：燃油車仍是主流 完全電動化意義不大
德國是否將在2030年全面禁售燃油車成為德國民眾、業(yè)內專家以及汽車企業(yè)熱議的話題。
雖然德國各黨派對這一計劃大都表示支持，但是汽車工業(yè)卻對計劃的現(xiàn)實性表示懷疑。德國汽車工業(yè)聯(lián)合會對此持拒絕態(tài)度。該聯(lián)合會表示，這項倡議無論是從氣候保護、工業(yè)政策還是福利政策哪個層面來講都沒有意義。即便是大力主導推進銷售電動汽車的企業(yè)都猜測，2030年仍然會有三分之二的新車是燃油車或者混合動力車。
德國總理默克爾表示，汽油車和柴油車在未來數(shù)十年仍是無可替代的，并拒絕為實現(xiàn)禁售給出時間表。反對黨領袖舒爾茨不愿承諾終結燃油汽車的使用，認為繼續(xù)增加投入對柴油發(fā)動機技術進行改良是“有意義的”。
德國綠黨主席厄茲德米爾則是禁售燃油汽車的堅定支持者，他表示：“綠黨拒絕同任何無意終結燃油車輛使用并創(chuàng)造無排放交通模式的政黨聯(lián)合執(zhí)政�！�
除了政界激烈的聲音外，禁售燃油汽車也成為民間的熱議話題。德國N24電視臺與艾姆尼特研究所聯(lián)合進行的一項民調顯示，57%的被調查者反對立法禁售燃油汽車，而支持者的比例約為37%。但值得注意的是，高達78%的被訪者贊同對汽車制造業(yè)加強監(jiān)管，并認為監(jiān)管責任應由環(huán)保部門，而不是交通部門承擔。
亞琛工業(yè)大學教授舒赫（Günther Schuh）在接受萊茵郵報在線采訪時稱,禁售燃油汽車純屬無稽之談。他認為目前的電池技術不足以滿足人們的出行需要。交通出行完全電動化無論從環(huán)境角度還是經濟角度來看意義都不大。舒赫教授認為目前的柴油發(fā)動機技術仍有提升空間，完全淘汰至少要等到2050至2060年左右。（趙嘉偉 張悅 陳建軍 王欲然）
