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聯(lián)系電話(huà)：0915-3356512 投稿郵箱：news@akxw.cn10月27日，我國(guó)西部地區(qū)在建規(guī)模最大高鐵站西安東站站房主體結(jié)構(gòu)順利完工，全面轉(zhuǎn)入金屬屋面、幕墻及裝飾裝修施工階段。西安東站由中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“西安鐵路局”）建設(shè)，中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院、同濟(jì)大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)，中鐵建設(shè)集團(tuán)有限公司施工。
西安東站屋蓋采用全國(guó)首例山脊組合造型斜交空間管桁架結(jié)構(gòu)，整體長(zhǎng)400米、寬293米，投影面積達(dá)7.5萬(wàn)平方米，主桁架跨度89米，最高點(diǎn)與最低點(diǎn)標(biāo)高相差11米，共有1.2萬(wàn)個(gè)焊接節(jié)點(diǎn)，構(gòu)成復(fù)雜大跨度斜交空間管桁架結(jié)構(gòu)體系。為克服屋蓋起伏高差大、桁架安裝節(jié)點(diǎn)密、提升精確度要求高等難點(diǎn)，西安鐵路局西安站改擴(kuò)建工程指揮部指導(dǎo)施工團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用分區(qū)提升方案，將1.5萬(wàn)噸鋼結(jié)構(gòu)桁架劃分為3個(gè)區(qū)域，分步進(jìn)行提升施工作業(yè)。
“相比傳統(tǒng)滑移施工，分區(qū)提升不僅減少了高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，提升了整體安全性，還將施工效率提升近30%。自今年8月站房屋蓋鋼結(jié)構(gòu)桁架提升工程啟動(dòng)以來(lái)，3個(gè)區(qū)域按既定方案順利提升到指定位置。”西安站改擴(kuò)建工程指揮部副指揮長(zhǎng)張浩說(shuō)。
在日常建設(shè)中，中鐵建設(shè)集團(tuán)有限公司項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)全景智慧建造平臺(tái)，結(jié)合“5G+北斗”高精度定位技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)11萬(wàn)余根鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件的全生命周期管控，并將每一根構(gòu)件從安裝、提升到焊接的誤差控制在毫米級(jí)。
鐵一院西安東站總設(shè)計(jì)師楊濤表示，西安東站站房鋼結(jié)構(gòu)采用“建構(gòu)一體”設(shè)計(jì)，立柱從屋蓋頂部順勢(shì)而下，成為高架候車(chē)廳室內(nèi)空間的核心元素，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)與建筑邏輯的高度統(tǒng)一。站房立面通過(guò)立面鋼拱與正門(mén)廳托桁架的巧妙銜接，既解決了鋼拱推力平衡難題，又賦予建筑“一帶一路”的文化象征意義。
（陜西日?qǐng)?bào)記者 楊光）
