5000萬噸！
1月2日上午，一列滿載新鮮果蔬的國際貨物列車從云南昆明中鐵聯(lián)集昆明中心站開出，向老撾首都萬象加速駛?cè)�。中老鐵路運(yùn)輸貨物總量邁上新臺階。
2021年12月3日，中老鐵路全線開通運(yùn)營。習(xí)近平總書記通過視頻連線出席中老鐵路通車儀式時(shí)指出，中老鐵路是兩國互利合作的旗艦項(xiàng)目。鐵路一通，昆明到萬象從此山不再高、路不再長。雙方要再接再厲、善作善成，把鐵路維護(hù)好、運(yùn)營好，把沿線開發(fā)好、建設(shè)好，打造黃金線路，造福兩國民眾。
三年多來，中老鐵路“從通到暢、從暢到快、從快到旺”，“黃金大通道”效益日益凸顯。
“鋼鐵絲路”運(yùn)行安全有序
列車迎著朝陽駛出云南昆明南站，駕駛室里司機(jī)李光登熟練操控，“復(fù)興號”動車一路平穩(wěn)向南，朝著老撾萬象飛馳而去。
李光登仍清晰記得，在中老鐵路通車儀式上，中方客運(yùn)列車C3次在昆明站1道、老方客運(yùn)列車C82次在萬象站1道同時(shí)發(fā)車。
“C3次列車的值乘任務(wù)是我和同事們一起完成的�？倳泧诟牢覀�，做好鐵路后續(xù)運(yùn)維和安全保障。作為一名火車司機(jī)，我將全力以赴，確保駕駛的每一趟列車安全平穩(wěn)。”李光登說。
自全線開通運(yùn)營以來，李光登帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)苦練“內(nèi)功”，精準(zhǔn)測算每一區(qū)段操作手法，實(shí)現(xiàn)了“平穩(wěn)操縱硬幣不倒、停車對標(biāo)正負(fù)不超30厘米、安全正點(diǎn)運(yùn)行正負(fù)不超30秒”的行車目標(biāo)。
“以前從老撾萬象坐長途汽車到昆明，時(shí)間長、路途顛簸，現(xiàn)在有了中老鐵路國際旅客列車，又穩(wěn)又快，當(dāng)天就能抵達(dá)。”來自老撾的旅客蘇莎萬說。
中老鐵路穿越眾多山脈水系，國內(nèi)玉溪至磨憨段508公里，橋隧比高達(dá)87.3%，線路受地質(zhì)與氣候因素影響大，溫差、降雨或地質(zhì)災(zāi)害都可能威脅行車安全。
“中老鐵路嚴(yán)格依照高鐵標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，每半個月就要對線路進(jìn)行一次精調(diào)，線路維修作業(yè)精確到0.1毫米。”中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司普洱基礎(chǔ)設(shè)施段磨憨綜合維修工區(qū)班長邊疆介紹，無人機(jī)、軌道檢測車等智能設(shè)備的運(yùn)用，大大提升了檢修作業(yè)的效率和精度，有力保障了列車的平穩(wěn)與舒適。
中老鐵路沿線還布設(shè)諸多護(hù)路“智能利器”，強(qiáng)降雨、大風(fēng)、異物侵限等監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)，能夠及時(shí)發(fā)出提醒，輔助采取防護(hù)措施；隧道病害檢測機(jī)器人則成為檢修工人的得力助手，精準(zhǔn)探測隧道安全隱患。
“三年多來，中老鐵路經(jīng)受住112場強(qiáng)降雨、22次地震等自然災(zāi)害的考驗(yàn)，安全駛過10萬余趟列車，成為普速鐵路和中國鐵路‘走出去’的運(yùn)維管理標(biāo)桿。”中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理李權(quán)武
“發(fā)展動脈”譜寫區(qū)域新篇
新年伊始，在北京市朝陽區(qū)的一家超市內(nèi)，水果銷售區(qū)的一塊價(jià)格牌格外引人注目——“老撾香蕉3.99元/500克”。這些“遠(yuǎn)道而來”的老撾香蕉為中國消費(fèi)者增添了異國的甜蜜滋味。
老撾香蕉搭乘中老鐵路國際冷鏈專列“京滇·瀾湄線”從老撾萬象出發(fā)，經(jīng)云南磨憨口岸入境，冷鏈運(yùn)輸?shù)诌_(dá)北京，全程僅需8天。
“此前，大貨車從萬象到北京需要半個月，一車香蕉貨損率約5%。”北京永信恒昌果品有限公司總經(jīng)理張忠義說，中老鐵路國際冷鏈專列時(shí)效有保障，鮮果幾乎無損耗，運(yùn)輸成本總體降低約6%。
國家主席習(xí)近平2024年10月在喀山會見老撾人民革命黨中央總書記、國家主席通倫時(shí)指出，雙方要繼續(xù)做大做強(qiáng)中老鐵路，推進(jìn)中老經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)，打造共建“一帶一路”合作樣板。
如今，中老鐵路“黃金大通道”效應(yīng)持續(xù)釋放，跨境運(yùn)輸商品種類從最初500多種，拓展到現(xiàn)在3000多種，跨境貨物運(yùn)輸已覆蓋國內(nèi)31個�。▍^(qū)、市）和老撾、泰國、越南、新加坡等19個國家和地區(qū)。
依托中老鐵路，中老泰多式聯(lián)運(yùn)“一單制”貨運(yùn)列車開行。泰國榴蓮裝進(jìn)集裝箱，通過公路運(yùn)到老撾萬象，再經(jīng)中老鐵路運(yùn)抵昆明，減少了手續(xù)辦理、貨物換裝等環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)“中途不換箱、全程不開箱”。
“泰國到云南昆明，全程‘門到門’運(yùn)輸，用時(shí)僅3.5天。中國消費(fèi)者能吃到品質(zhì)優(yōu)良的泰國榴蓮，泰國的企業(yè)、農(nóng)戶共享中國市場機(jī)遇，沿線民眾生活持續(xù)改善。”泰國時(shí)必達(dá)國際物流有限公司運(yùn)營總監(jiān)潘嬌玲說。
中老鐵路顯著降低了沿線運(yùn)輸成本。中國國家鐵路集團(tuán)有限公司測算，昆明經(jīng)老撾至泰國的貨運(yùn)成本降低30%至50%，老撾境內(nèi)運(yùn)輸成本降低20%至40%，有力促進(jìn)了沿線各類產(chǎn)業(yè)擴(kuò)能升級和國際經(jīng)貿(mào)往來，同時(shí)“中老鐵路+中歐班列”“中老鐵路+西部陸海新通道班列”等鐵路國際運(yùn)輸新模式，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展“新引擎”。
“心聯(lián)通”延續(xù)友好華章
昆明鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院一間教室內(nèi)，四名老撾籍留學(xué)生圍在講臺前向老師請教機(jī)車制動相關(guān)問題。
“在中老鐵路通車前，老撾境內(nèi)沒有標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路，我對火車的認(rèn)知幾乎都來自電視和網(wǎng)絡(luò)，課本中提到的各種火車零部件術(shù)語之前沒聽過，也沒見過。”老撾留學(xué)生柯比說，跟老師寶貴的交流，不僅極大地豐富了自己的專業(yè)知識，還點(diǎn)燃了興趣，希望畢業(yè)后能成為一名鐵路員工，服務(wù)中老鐵路。
除了招收老撾學(xué)生赴中國學(xué)習(xí)，昆明鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院還承接國家重點(diǎn)援外項(xiàng)目，幫助老撾建成老撾鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，建立了老撾鐵路職業(yè)教育體系，為老撾制定專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)6個、國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)3個。
鐵軌的“硬聯(lián)通”密切了中老兩國人民的“心聯(lián)通”。習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào)：“中方愿為中老友誼之路培育更多棟梁之才。”
這條鐵路是共建“一帶一路”實(shí)打?qū)嵉某删�，是中國以更開放的姿態(tài)與世界分享發(fā)展機(jī)遇的典范。越來越多的老撾留學(xué)生搭乘火車入境中國，開啟求學(xué)之旅；中國也源源不斷地派出專業(yè)人才，沿著這條鐵路奔赴老撾。
中老鐵路全線開通運(yùn)營三年多來，中國鐵路部門先后派出1000多名涵蓋各個鐵路專業(yè)領(lǐng)域的工作人員到老撾，協(xié)助開展鐵路運(yùn)維。同時(shí)持續(xù)加大老撾籍員工培訓(xùn)力度，完成老撾籍員工資格性培訓(xùn)1263人次。其中，10人走上管理崗位，76人取得機(jī)車副司機(jī)任職資格，14人獲得獨(dú)立值乘資格，13人當(dāng)上老撾列車長，143人成為班組長。
用時(shí)不到5分鐘，24歲的老撾姑娘羅美西便完成對中老鐵路“瀾滄號”動車組火車頭主斷路器的檢測。“在中國師傅的幫助下，我從對火車一無所知，成長為一名機(jī)車檢修工，能熟練使用檢測設(shè)備對火車頭進(jìn)行檢修。”羅美西高興地說，她不僅學(xué)會新技能，還結(jié)識到中國朋友，一起度過了中國春節(jié)和老撾宋干節(jié)。
中老鐵路見證著兩國人民情誼日篤，這座“鋼鐵巨龍”搭建起兩國人民的心靈橋梁，助力兩國人民的生活蒸蒸日上，友誼地久天長。
