目前，公安、檢察機關(guān)已對肇事客車主要承包人聶電周等28人立案偵查，有關(guān)部門對洛陽市副市長張世敏、陜西省高速公路建設(shè)集團(tuán)原總經(jīng)理王登科等32名地方政府、有關(guān)行業(yè)部門和單位相關(guān)人員給予黨紀(jì)、政紀(jì)處分，責(zé)成河南省、陜西省人民政府向國務(wù)院作出深刻檢查。
2017年8月10日，陜西省安康市境內(nèi)京昆高速公路秦嶺1號隧道南口處發(fā)生一起大客車碰撞隧道洞口端墻的特別重大道路交通事故，造成36人死亡、13人受傷，直接經(jīng)濟損失3533余萬元。事故發(fā)生后，國務(wù)院批準(zhǔn)成立事故調(diào)查組。
調(diào)查認(rèn)定，事故的直接原因是事故車輛駕駛?cè)送醢倜餍薪?jīng)事故地點時超速行駛、疲勞駕駛，致使車輛向道路右側(cè)偏離，正面沖撞秦嶺1號隧道洞口端墻。具體如下：
一是駕駛?cè)似隈{駛。經(jīng)查，自8月9曰12時至事故發(fā)生時，王百明沒有落地休息，事發(fā)前已在夜間連續(xù)駕車達(dá)2小時29分。且7月3日至8月9日的38天時間里，王百明只休息了一個趟次（2天），其佘時間均在執(zhí)行川AE0611號臥鋪客車成都往返洛陽的長途班線運輸任務(wù)，長期跟車出行導(dǎo)致休息不充分。此外，發(fā)生碰撞前駕駛?cè)宋床扇∞D(zhuǎn)向、制動等任何安全措施，顯示王百明處于嚴(yán)重疲勞狀態(tài)。
二是事故車輛超速行駛。經(jīng)鑒定，事故發(fā)生前車速約為80公里／小時至86公里／小時，高于事發(fā)路段限速（大車為60公里／小時），超過限定車速33％至43％。
事故的間接原因是事故現(xiàn)場路面視認(rèn)效果不良，車輛座椅受沖擊脫落，有關(guān)企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任不落實，地方交通運輸、公安交管等部門安全監(jiān)管不到位，洛陽市人民政府落實道路運輸安全領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任不到位等。具體如下：
一是事故現(xiàn)場路面視認(rèn)效果不良。經(jīng)查，事發(fā)當(dāng)晚事發(fā)地點所在橋梁右側(cè)的5個單臂路燈均未開啟，加速車道與貨車道之間分界線局部磨損（約40米），實際寬度不滿足要求。在夜間車輛高速運行的情況下，駕駛?cè)藢ΜF(xiàn)場路面的視認(rèn)情況受到一定影響。
二是車輛座椅受沖擊脫落。經(jīng)對同型號車輛座椅強度進(jìn)行靜態(tài)加載試驗表明，當(dāng)拉力超過7000牛頓時（等效車速約為50公里／小時），座椅即會整體脫落。此次事故中大客車沖撞時速超過80公里／小時，導(dǎo)致車內(nèi)座椅除最后一排外全部脫落并疊加在一起，乘客基本被擠壓在座椅中間。
三是有關(guān)企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任不落實。洛陽交運集團(tuán)和四川汽運成都公司道路客運源頭安全生產(chǎn)管理缺失，沒有嚴(yán)格執(zhí)行頂班車管理、駕駛?cè)诵菹�、車輛動態(tài)監(jiān)控等制度，違法違規(guī)問題突出；洛陽錦遠(yuǎn)汽車站和成都城北客運中心在車輛例檢、報班發(fā)車、出站檢查等環(huán)節(jié)把關(guān)不嚴(yán)，導(dǎo)致事故車輛違規(guī)發(fā)車運營。陜西高速集團(tuán)未認(rèn)真組織開展事發(fā)路段的道路養(yǎng)護(hù)和安全隱患排查整治工作。
四是地方交通運輸、公安交管等部門安全監(jiān)管不到位。洛陽市、成都市交通運輸部門未嚴(yán)格加強道路客運企業(yè)及客運站的安全監(jiān)督檢查，對相關(guān)企業(yè)存在的安全隱患問題督促整改不力；洛陽市公安交管部門對運輸企業(yè)動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)記錄的交通違法信息未及時全面查處；事故車輛沿途相關(guān)交通運輸部門對站外上客等違法行為查處不力，公安交管部門對超速違法行為查處不力；陜西省公路部門對事發(fā)路段安全隱患排查整改不到位的問題審核把關(guān)不嚴(yán)。
五是洛陽市人民政府落實道路運輸安全領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任不到位，沒有有效督促指導(dǎo)洛陽市交通運輸部門依法履行道路運輸安全監(jiān)管職責(zé)。
