京張高鐵沙盤模型展示。北京晨報記者 王巍/攝
京張高鐵清華園隧道開掘
昨天上午11時16分，清華園隧道“天佑號”盾構機刀盤緩緩轉動，正式向前掘進，標志著京張高鐵建設全面進入攻堅階段。北京晨報記者從施工現(xiàn)場了解到，清華園隧道是目前北京市最大直徑的盾構隧道，同時，在“天佑號”盾構機掘進過程中將遇到長達2400米的全斷面卵石層，與并行的地鐵13號線岔道區(qū)的沉降也要控制在1毫米以內。按照計劃，京張高鐵將在2019年建成通車。
變身“地鐵”穿行6020米
昨天上午，北京晨報記者趕往清華園隧道地下20米的施工現(xiàn)場，“天佑號”盾構機已準備就緒。
據中鐵十四局京張項目總工程師陳爽介紹，清華園隧道是京張高鐵的控制性工程，位于北京市海淀區(qū)，從北京北站引出后，將從地面迅速轉入地下，變身“地鐵”，穿行6020米，再轉出地面繼續(xù)向北飛馳。沿原京包鐵路線掘進，避過了北京北站至北五環(huán)這段地面交通最繁忙的路段。
“清華園隧道為單洞雙線盾構隧道，管片外徑12.2米，內徑11.1米，是目前北京市最大直徑的盾構隧道�！标愃嬖V北京晨報記者，清華園隧道將穿越10號線、12號線、15號線3處地鐵、7處重要城市道路、88條重要市政管線�！罢麄�隧道從學院南路南側入地，依次穿越學院南路、北三環(huán)、知春路、北四環(huán)、成府路、雙清路、清華東路后，于北五環(huán)內出地面，與地鐵13號線并行，是目前國內位于城市核心區(qū)域，穿越地層最復雜、重要建筑物最多的國鐵單洞雙線大直徑盾構高風險隧道。”陳爽稱，盾構施工能夠最大限度地減少對既有道路、管網、人行天橋、公交站臺等基礎設施的破壞，減少建筑拆遷和對市民、社區(qū)正常生活的干擾，還能夠減少后期高鐵運營對周邊環(huán)境的噪聲污染。
與地鐵沉降控制1毫米內
盾構施工在給市民出行、生活減少影響的同時，卻給建設者帶來了挑戰(zhàn)和考驗，施工難度增大。中鐵十四局京張項目副總工程師劉磊告訴北京晨報記者，盾構掘進過程中將遇到長達2400米的全斷面卵石層，對刀具的磨損非常嚴重。“我們采購了2臺世界最先進的泥水平衡盾構機，具備常壓換刀功能，這樣一來，就可以攻克砂卵石地層對刀具的磨損難題�！�
劉磊還表示，周邊重要建筑物對沉降控制提出了極高的要求，并行的13號線岔道區(qū)的沉降更是要控制在1毫米以內，為此，施工人員需要通過可視化透明施工技術，提前模擬施工工況，不斷對比、修正施工參數，同時，采用自動化監(jiān)控量測，時刻掌握隧道和周邊構筑物的實際變形情況，確保施工安全。
預計2019年底全線通車
北京鐵路局介紹，京張高鐵全線長174公里，共設10座車站，是目前世界上首條設計時速350公里、穿越高寒和大風沙地區(qū)的高速鐵路，也是2022年北京冬奧會的重要交通基礎設施，將成為北京至西北地區(qū)快速通道和京津冀地區(qū)城際鐵路網的重要組成部分。
京張高鐵預計到2019年底全線通車，建成后北京至張家口最快運行時間將從3小時12分縮短至50分鐘，并實現(xiàn)智能化技術全面覆蓋，集成中國高鐵建設的最高成就，向全世界展示。
據了解，1909年，由詹天佑主持設計建成通車的京張鐵路，是中國人獨立自主修建的第一條鐵路，用“人”字形設計方案破解了巨大的施工難題。如今，新時代建設者，為紀念詹天佑，以“天佑號”為盾構機命名，繼續(xù)發(fā)揚百年京張精神，并不斷創(chuàng)新，爭創(chuàng)精品工程。
自動駕駛時速超300公里
北京晨報記者了解到，京張高鐵將實現(xiàn)智能化技術全面覆蓋。時速300公里至350公里高鐵自動駕駛技術在世界上尚屬空白，這一技術將在京張高鐵首次得到應用。同時，在京張高鐵上，未來將以“復興號”中國標準動車組平臺為基礎，研發(fā)工作狀態(tài)自感知、運行故障自診斷、導向安全自決策的智能動車組。
值得一提的是，京張高鐵還將推出多項智能服務，其中包括，完善12306網站及自助服務設施；支持多國語言國外銀行卡支付；拓展票種形式，即定期票、聯(lián)程票、常旅客票等；可實現(xiàn)電子客票、刷臉進站及檢票；提供行程規(guī)劃及資訊服務，以及WiFi全覆蓋、站內導航服務；可實現(xiàn)行李托運及同步安檢，并提供個性化及無障礙服務等。
和旅客息息相關的高鐵車站也將實現(xiàn)智能化，比如車站將提供智能引導、自助服務設施，能實現(xiàn)車站運營智能感知，實現(xiàn)車站設備智能監(jiān)控與管理。
北京晨報記者 曹晶瑞
