日本鋼鐵企業(yè)神戶制鋼所（簡稱神鋼）被爆篡改部分產(chǎn)品的技術(shù)數(shù)據(jù)、以次充好交付客戶長達10年。
神鋼是日本第三大鋼企，其產(chǎn)品除了供應(yīng)本土汽車制造商，還供應(yīng)給日本新干線動車、英國高鐵、美國波音飛機公司等。事件傳出，輿論一片嘩然。
東窗事發(fā)還公然抵賴
據(jù)透露，早在10年前，該公司就已經(jīng)在有組織地篡改不合格產(chǎn)品的數(shù)據(jù)。其在栃木縣、三重縣和山口縣的所有鋁制品業(yè)務(wù)工廠，以及位于神奈川縣的子公司生產(chǎn)銅制品的工廠，均有篡改行為。
過去一年，涉嫌造假的產(chǎn)品包括鋁制品約1.93萬噸、銅制品約2200噸、銅鑄件約1.94萬件，這些產(chǎn)品流入大批企業(yè)，約占公司年產(chǎn)量4%。
報道稱，涉事工廠在產(chǎn)品出廠前就已發(fā)現(xiàn)某些方面不達標，卻在產(chǎn)品檢查證明書中修改強度和尺寸等數(shù)據(jù)，而神鋼負責(zé)人早在今年8月底就已掌握鋁制品數(shù)據(jù)篡改一事，但卻刻意隱瞞，直到經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省要求才公布。
造假事件剛公布時，該公司聲稱產(chǎn)品達不到客戶要求時，就改寫了證明書數(shù)據(jù)，雖然相關(guān)產(chǎn)品未能達到客戶要求，卻滿足日本工業(yè)標準（JIS）。除此之外，該公司董事長在篡改數(shù)據(jù)事件剛曝出后，也一口咬定篡改數(shù)據(jù)主要限于鋁銅業(yè)務(wù)，“鋼鐵制品不在其中”。
可他們的辯解未持續(xù)很久。日本質(zhì)量保證協(xié)會（JQA）于10月19日開始對神鋼進行審查，發(fā)現(xiàn)該公司經(jīng)JIS認證相關(guān)產(chǎn)品的檢測證書中的強度和結(jié)晶粒度的數(shù)據(jù)都遭到了篡改，直接打臉該公司此前的聲明。
63歲的公司董事長兼社長川崎博終于不得不承認：“（神鋼的）信譽已跌至零。我作為一把手將努力挽回信譽�！薄埃ü镜模┎划斝袨樵斐闪藰O大的麻煩，再次深表歉意�！鄙皲摳鄙玳L梅原尚人致歉稱。
事實上，這并不是神戶制鋼第一次曝出造假丑聞。2008年，神戶制鋼也曾因旗下一家子公司在鋼材發(fā)貨前未進行日本工業(yè)規(guī)格規(guī)定的相關(guān)測試而曝出違規(guī)丑聞。
去年6月，神戶制鋼所宣布，神戶鋼鐵下屬的神鋼不銹鋼鋼絲公司篡改不合格鋼絲的拉伸強度試驗數(shù)據(jù)，將不合格產(chǎn)品作為合格產(chǎn)品發(fā)貨。
坑了至少500家企業(yè)
此次問題產(chǎn)品波及面極廣，雖然神鋼沒有透露具體涉事企業(yè)名稱，但神鋼主要向包括汽車廠商在內(nèi)的相關(guān)運輸企業(yè)供貨，包括三菱重工業(yè)、東海鐵道、豐田汽車、馬自達、斯巴魯?shù)戎髽I(yè)均受到波及。
截至目前，該公司承認篡改產(chǎn)品性能數(shù)據(jù)問題越滾越大，受影響的全球企業(yè)客戶已經(jīng)增至500家，這是初期估計總數(shù)的兩倍多。
日本首款國產(chǎn)噴氣式支線客機“三菱支線客機”以及日本東海旅客鐵道公司運營的部分新干線子彈列車或受影響最重。
三菱重工已確認了正在研發(fā)的“三菱支線客機”使用了神鋼的問題產(chǎn)品。該公司沒有透露具體使用情況，但表示相關(guān)部件不存在安全問題，預(yù)料不會影響客機今后的開發(fā)進程。
三菱重工透露，其為日本宇宙航空研究開發(fā)機構(gòu)（JAXA）開發(fā)的H2A火箭使用了神鋼的相關(guān)制品。三菱重工表示正在調(diào)查其他火箭是事也使用了。
豐田公司確認使用了神鋼的問題產(chǎn)品，包括在日本國內(nèi)工廠組裝的部分車型的引擎蓋、尾門等，而問題鋁制品已被用于部分車型的發(fā)動機罩等部件。豐田正在對汽車安全性進行確認，如果涉及汽車性能和安全，或?qū)⒁l(fā)大規(guī)模召回。
除民用產(chǎn)品外，日本軍工產(chǎn)品也未能幸免。日本政府確認，神戶制鋼也向國防工業(yè)承包商銷售產(chǎn)品，而在這些產(chǎn)品中很可能也存在數(shù)據(jù)造假的產(chǎn)品。
直接沖擊歐美市場
神鋼銷售業(yè)務(wù)66%或三分之二是在日本國內(nèi)，其余三分一是海外市場。因此，其海外工廠也可能涉及造假。美國通用和福特汽車正在調(diào)查是否使用神鋼的問題產(chǎn)品。美國司法部要求神鋼提供有關(guān)向美國客戶所銷售產(chǎn)品不符合約定規(guī)格的相關(guān)資料。
歐洲航空安全局（EASA）也已面向從事飛機制造及維修的企業(yè)建議盡可能停止從神鋼采購。歐盟航空安全局在聲明中說，根據(jù)媒體報道，神鋼數(shù)據(jù)造假可能已進行“多年”，涉及產(chǎn)品“廣泛”，因而提醒歐洲航空企業(yè)注意這一事件并提出“初步建議”。
從去年三菱公司爆出“燃效門”事件，到今年的日本高田公司因“問題安全氣囊”事件宣布破產(chǎn)，再到如今神戶制鋼造假事件，這已是第三家信譽卓著的日本大企業(yè)爆出質(zhì)量丑聞。
高田“殺人氣囊”作惡在前
2016年4月，三菱汽車承認在油耗測試中采用不當手段，使得燃油經(jīng)濟性測試結(jié)果好于實際情況，涉及62.5萬輛微型車。這成為三菱汽車自2000年隱瞞車輛缺陷以來的最大丑聞。
對日本制造業(yè)打擊最大的或許來自高田問題氣囊事件。高田公司作為全球最大的安全氣囊制造商，因為使用存在安全隱患的氣囊，使大眾、通用等汽車等公司被迫召回數(shù)千萬輛汽車。這起事件被美國媒體稱為“有史以來最惡劣汽車安全丑聞”，而高田公司也因此于今年6月申請破產(chǎn)。日本帝國數(shù)據(jù)銀行稱，高田破產(chǎn)案規(guī)模為(日本)制造業(yè)有史以來最大。
日產(chǎn)公司“強勢補刀”在后
神鋼危機尚未過去，日產(chǎn)質(zhì)檢造假事件再次擴大。上月末，日本汽車三巨頭之一的日產(chǎn)承認，其在成車出廠檢驗環(huán)節(jié)中，大量使用無資質(zhì)人員敷衍出廠檢驗手續(xù)。當?shù)貢r間10月19日，日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官西川廣人召開緊急新聞發(fā)布會，就無證人員進行新車質(zhì)檢一事道歉，并承認“20多年前就形成了慣例”。從10月19日開始，卷入質(zhì)檢造假的6家工廠全部停止向日本本土市場出貨，并進行檢查。
造假成常態(tài)？
這些年日企造假成風(fēng)
5月18日，日本鈴木汽車被爆出存在對燃效數(shù)據(jù)進行修改的嫌疑。隨后，鈴木汽車公司承認，這家企業(yè)從2010年起就開始用違反國家規(guī)定的方法進行燃油效率檢測，涉及包括“奧拓”等微型車和小型車在內(nèi)的16款車型，共計210萬輛車。
同時，“神戶牛肉”竟然也被傳出造假!被喻為日本三大和牛之一的“神戶�！�，在全球知名度極高，但在近日，有日本餐廳將“神戶�！辈忘c換成價格較低的“但馬�！辟u給顧客。
2009年9月，豐田汽車因“召回門”深陷危機，其先后宣布在全球范圍內(nèi)召回的多款車輛，合計850萬輛。據(jù)了解，召回范圍內(nèi)車輛的可變齒輪比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(VGRS)的控制程序不恰當，方向盤打滿后如果方向盤回輪速度過快，有可能短時造成與方向盤正中位置的偏離角偏大，造成安全隱患。
除了汽車制造業(yè)，日本另一大傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)家電行業(yè)同樣頻遭重創(chuàng)。2015年7月，東芝深陷財務(wù)造假丑聞。審計機構(gòu)給出的結(jié)論是，東芝應(yīng)該下調(diào)過去5年的營業(yè)利潤1500億日元（約12億美元）。今年初，東芝不得不宣布變賣閃存業(yè)務(wù)以求自救。松下、索尼、夏普等電子企業(yè)也遭遇集體“淪陷”。
造假大背景
急功近利不惜搞欺騙
上世紀80年代，日本電子產(chǎn)品開始在中國風(fēng)靡，直到今天，提到日本制造，都是冠以精細、嚴謹?shù)拿雷u。而索尼、松下、東芝、夏普、豐田等品牌也成為耐用、可靠的日本制造代名詞。
然而近年來，這些日本名企紛紛走下神壇。東芝因資不抵債不得不斷臂求生出售閃存業(yè)務(wù)、高田因問題氣囊面臨破產(chǎn)的命運，松下、夏普、索尼等企業(yè)陷入虧損、變賣身家的泥潭。
造假現(xiàn)象并非神戶制鋼一家，顯示日本企業(yè)普遍急功近利不擇手段。像東芝財務(wù)報告“注水”、日本飯店用進口食材冒充本土食材出售給消費者以賺取暴利等，都折射出這種急功近利的心理。
從經(jīng)濟大環(huán)境來看，經(jīng)過“失去的20年”后，日本經(jīng)濟始終沒能回到正常發(fā)展軌道，在這一背景下，日本企業(yè)進入較為艱難的生存期。為爭取利益最大化、守住市場份額，不排除部分企業(yè)采取極端手段或欺騙手段的可能，這也反映出日本國內(nèi)經(jīng)濟面臨較大下行壓力。
安倍政府雖在國內(nèi)力推“安倍經(jīng)濟學(xué)”，強調(diào)通過結(jié)構(gòu)性改革，促進制造業(yè)轉(zhuǎn)型，但是，力度和成效不彰，還給企業(yè)增加了負擔(dān)。
大環(huán)境的不好使得日本企業(yè)生存艱難，結(jié)果走上了歪門斜道，但這無異于飲鳩止渴，雖然能騙得了市場一時，最終卻紙包不住火，必須會受到市場的狠狠懲罰，并且代價高昂，毀掉的不僅是某個企業(yè)，更包括整個日本制造的聲譽。
最后的稻草？
日本制造信譽雪上加霜
分析人士指出，繼高田氣囊后，神鋼的丑聞可能給長年來號稱以質(zhì)取勝的日本制造業(yè)信譽帶來又一次巨大打擊。不排除接下來日本車企或?qū)⒄归_大規(guī)模召回。
《金融時報》表示，這樁丑聞是對這家日本第三大鋼鐵制造商的一次重大打擊，并且凸顯出對檢驗和質(zhì)量控制的更廣泛擔(dān)憂。不過，因此次造假丑聞而受到打擊的可能不僅限于神戶制鋼一家企業(yè)。
以高質(zhì)量著稱的“日本制造”，近年來正遭受到一連串造假丑聞的打擊。去年4月份的三菱汽車“燃效門”也令日本制造業(yè)企業(yè)的信譽備受打擊。2016年4月，日本三菱汽車工業(yè)公司承認，企業(yè)在燃油經(jīng)濟性測試中夸大了汽車的燃油效率，美化了油耗數(shù)值。報告顯示，三菱汽車修改燃效數(shù)據(jù)的行為已經(jīng)持續(xù)了25年。三菱汽車不得已向日產(chǎn)公司尋求資金援助。
從東芝財務(wù)造假到三菱汽車夸大燃油效率，再到如今的神戶制鋼偽造產(chǎn)品數(shù)據(jù)，作弊現(xiàn)象似乎在日本企業(yè)界層出不窮。
“造假問題已成為一個可能會破壞國際社會對日本制造業(yè)信心的問題�！比战�(jīng)新聞稱。
工匠沒“精神”
日本制造形象要坍塌？
日本是“工匠精神”的發(fā)源地，他們的技術(shù)人員一直以精益求精著稱。其實，“日本制造”一開始代表著質(zhì)量低劣，當時日本有識之士經(jīng)常批判本國產(chǎn)品。日本制造成為質(zhì)量可靠的代名詞，是非常后來的事情。至于如今人們津津樂道的“工匠精神”，則是從上世紀90年代才開始發(fā)酵。
“一顆螺絲撐起了日本整個國家的經(jīng)濟”，日劇《半澤直樹》中的這句話見證了“日本制造”的一絲不茍和精益求精。然而，以質(zhì)量信譽著稱的“日本制造”近來卻被一連串丑聞沖擊，連作為日本經(jīng)濟支柱的老牌企業(yè)也跌入“黑洞”。日本文化羞于自揭或者揭人丑事，自家企業(yè)做到“家丑不外揚”，業(yè)界相互之間又保持不揭人短的“默契”，使得造假有恃無恐。
《紐約時報》評論，數(shù)十年來，日本制造業(yè)產(chǎn)品大多依賴神戶制鋼提供的原材料，神戶制鋼稱得上日本經(jīng)濟的支柱。日本又向來以質(zhì)量上乘的制造業(yè)傲視全球，但是，自高田公司的“氣囊門”、日產(chǎn)大規(guī)模召回問題車之后，神鋼丑聞是對有口皆碑的“日本制造”整體形象的又一次重創(chuàng)。
“日本制造”奇葩大盤點
●10月16日，日本日立公司生產(chǎn)的城市間高速列車正式在英國倫敦投入運營。但是，在該列車的首次服役中，就有乘客反映，高鐵不僅出發(fā)晚點25分鐘，在途中甚至出現(xiàn)了空調(diào)大面積漏水現(xiàn)象。據(jù)報道，該款車輛恰巧是用了近日神戶制鋼爆發(fā)的數(shù)據(jù)篡改丑聞所涉及的零件。
●2015年，日本陸上自衛(wèi)隊舉行開放日活動，活動中一個重頭戲是帶讓觀眾試乘90式主戰(zhàn)坦克。90式主戰(zhàn)坦克的生產(chǎn)商是三菱重工�？墒钦斢^眾們?yōu)樘箍俗吭降臋C動性叫好的時候，突然發(fā)生了尷尬的情況，90式坦克的底部突然開始泄露大量紅色油液，漏了一地……維修人員進場檢查了半天，最終才發(fā)現(xiàn)，漏出來的紅色液體都是變速箱機油。
●商船三井“MolComfort”號集裝箱船在也門外海200英里處發(fā)生事故，船舶從中間斷成兩截�！癕olComfort”號集裝箱船的生產(chǎn)商還是三菱重工，造價高達5億美元，才用了5年……
