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聯(lián)系電話：0915-3356512 投稿郵箱：news@akxw.cn“中國(guó)工況”進(jìn)入倒計(jì)時(shí)
作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的重要一環(huán)，車(chē)輛工況檢測(cè)對(duì)汽車(chē)性能的評(píng)估以及為未來(lái)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展方向提供參考都有著重要作用。但長(zhǎng)期以來(lái)，由于缺乏汽車(chē)工況方面的基礎(chǔ)研究和開(kāi)發(fā)，我國(guó)的車(chē)輛檢測(cè)一直套用歐洲的NEDC工況法。
隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量和保有量越來(lái)越大，NEDC工況和我國(guó)的實(shí)際工況差距越來(lái)越大。此外，在新能源汽車(chē)商品化步伐加快后，NEDC工況無(wú)法準(zhǔn)確評(píng)估新能源汽車(chē)的節(jié)能效果，也不適于評(píng)價(jià)制動(dòng)能量回收、怠速啟停等新技術(shù)。
為打破產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸，目前我國(guó)已開(kāi)始著手建立自己的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，“中國(guó)工況”呼之欲出。
中國(guó)工況作用重大
為解決我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在工況方面存在的短板，2015年1月，工信部正式下達(dá)新能源汽車(chē)中國(guó)工況研究項(xiàng)目。之后的兩年時(shí)間里，該項(xiàng)目在全國(guó)41個(gè)城市采集了大量數(shù)據(jù)，成為目前世界范圍內(nèi)測(cè)試車(chē)輛最多、涉及城市最廣的工況項(xiàng)目。
中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心副主任吳志新介紹說(shuō)，工況是汽車(chē)行業(yè)最基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)，將影響到汽車(chē)油耗、排放以及汽車(chē)企業(yè)的公告。我國(guó)需要一個(gè)新的工況去完成一系列工作，而工況不僅包括乘用車(chē)，還涉及重型商用車(chē)以及特殊的工況。
吳志新表示，工況的建立和新能源汽車(chē)密切相關(guān)，比如工況對(duì)能耗、電耗的測(cè)試。除了工況之外，還有測(cè)試規(guī)程以及這些規(guī)程是否應(yīng)當(dāng)考慮溫度變化以及空調(diào)對(duì)能耗的影響等。不僅如此，未來(lái)我國(guó)將實(shí)行“雙積分”政策，工況的變化會(huì)對(duì)實(shí)測(cè)油耗產(chǎn)生影響。因此，新工況的導(dǎo)入是否會(huì)對(duì)排放測(cè)試的限值和油耗目標(biāo)產(chǎn)生影響等問(wèn)題，需要業(yè)界進(jìn)一步探討。
業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，工況和測(cè)試規(guī)程的變化會(huì)帶來(lái)一系列的連鎖反應(yīng)，比如企業(yè)、公眾和國(guó)際社會(huì)未來(lái)如何去適應(yīng)這種變化，希望最終能夠?qū)崿F(xiàn)平順過(guò)渡。
吳志新說(shuō)，中國(guó)工況最終確立之后會(huì)變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)。但工況未來(lái)還會(huì)根據(jù)技術(shù)等的發(fā)展不斷變化，中國(guó)工況的研究項(xiàng)目也會(huì)持續(xù)下去。
中國(guó)工況呼之欲出
據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心高級(jí)工程師徐月云介紹，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)品檢測(cè)工況研究和開(kāi)發(fā)項(xiàng)目主要有兩大研究目標(biāo)：一是開(kāi)發(fā)能耗法規(guī)檢測(cè)工況(CATC)，擬開(kāi)發(fā)出能夠反映基本特征的輕型乘用車(chē)和輕型商用車(chē)、中重型汽車(chē)(含城市客車(chē)、客車(chē)、載貨車(chē)、半掛牽引車(chē)和自卸車(chē)等)的工況。此外，還將研究發(fā)動(dòng)機(jī)和電池電機(jī)的工況；二是基于新工況汽車(chē)能耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)(草案)，對(duì)現(xiàn)有的能耗測(cè)試方法進(jìn)行修訂。
徐月云表示，研究項(xiàng)目目前已在全國(guó)約40個(gè)城市，針對(duì)GPS、環(huán)境、發(fā)動(dòng)機(jī)、電池電機(jī)和排放等方面的參數(shù)進(jìn)行了采集，開(kāi)發(fā)出了輕型車(chē)、重型商用車(chē)的行駛工況和重型商用車(chē)相對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)工況。
據(jù)了解，截至2017年7月底，研究項(xiàng)目共采集車(chē)輛4600余輛，涵蓋約600個(gè)不同車(chē)型，采集里程達(dá)3200萬(wàn)公里，其中輕型車(chē)的采集里程約1800萬(wàn)公里，重型車(chē)的采集里程約1000萬(wàn)公里，新能源車(chē)的采集里程為330萬(wàn)公里。除了正常的汽車(chē)實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)采集之外，還獲得了40個(gè)城市30萬(wàn)條道路的GIS交通低頻動(dòng)態(tài)大數(shù)據(jù)。正是利用采集的這些數(shù)據(jù)以及低頻交通大數(shù)據(jù)，構(gòu)建起了輕型乘用車(chē)和輕型商用車(chē)的工況。
而在重型車(chē)方面，根據(jù)運(yùn)行范圍和用途的區(qū)別，研究項(xiàng)目將重型車(chē)分為城市客車(chē)、普通客車(chē)、載貨車(chē)、自卸車(chē)和半掛牽引車(chē)五大類(lèi)，為每一類(lèi)汽車(chē)構(gòu)建了單獨(dú)的工況曲線。
徐月云介紹說(shuō)，與歐洲工況相比，中國(guó)工況下的車(chē)輛油耗比目前的公告油耗高了8%至25%，中國(guó)工況油耗更接近車(chē)輛的真實(shí)油耗。以平均車(chē)速這一主要交通特征為例，與百度、滴滴、高德等第三方采集的數(shù)據(jù)對(duì)比后發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是各城市的平均車(chē)速，還是全國(guó)綜合平均車(chē)速，中國(guó)工況的數(shù)據(jù)與這些第三方的數(shù)據(jù)更接近。
至于中國(guó)工況的研究進(jìn)度，吳志新表示，目前仍在進(jìn)行驗(yàn)證，計(jì)劃年底結(jié)束。
中國(guó)工況更貼近市場(chǎng)需求
由于中國(guó)工況更貼近車(chē)輛使用的實(shí)際情況，因此不論是廠家、消費(fèi)者還是管理部門(mén)都對(duì)中國(guó)工況表現(xiàn)出了極大的興趣。
作為新能源汽車(chē)領(lǐng)域的后起之秀，長(zhǎng)江汽車(chē)方面表示，目前新能源客車(chē)的補(bǔ)貼都是按照NEDC工況來(lái)評(píng)價(jià)的，但NEDC工況和實(shí)際情況存在很大差異，在實(shí)際使用過(guò)程中給廠家和用戶(hù)帶來(lái)了很大困擾。同時(shí)，公告上報(bào)的數(shù)據(jù)如果和實(shí)際不同，會(huì)引發(fā)公眾質(zhì)疑。中國(guó)工況發(fā)布后或能解決這些問(wèn)題，希望中國(guó)工況早日成為國(guó)標(biāo)。
業(yè)界人士認(rèn)為，動(dòng)力電池、電機(jī)、專(zhuān)用零部件的中國(guó)工況如果能做出來(lái)，對(duì)整車(chē)和零部件的開(kāi)發(fā)會(huì)有很大幫助。另外，目前消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)普遍存在里程焦慮，如果中國(guó)工況能在采集的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，做出前期的預(yù)研研究或者方法研究，將對(duì)整車(chē)企業(yè)的研發(fā)和制造起到很好的支撐作用。
對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)化研究所副總工程師王兆說(shuō)，中國(guó)工況目前已提交到國(guó)標(biāo)委，雖然立項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)還沒(méi)下來(lái)，但中國(guó)工況的研究和開(kāi)發(fā)正在進(jìn)行當(dāng)中，實(shí)驗(yàn)方法也已開(kāi)始進(jìn)行，而實(shí)驗(yàn)方法的修訂過(guò)程與中國(guó)工況標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)過(guò)程是同步的。另外，新舊實(shí)驗(yàn)方法之間的轉(zhuǎn)換，現(xiàn)在還沒(méi)有最終定論，預(yù)計(jì)在2022年或2023年之后，一定會(huì)也必須要采用中國(guó)工況所測(cè)量的結(jié)果。
國(guó)家發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，從2016年開(kāi)始，國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)了多項(xiàng)政策以支持汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但很多政策都是階段性的，可持續(xù)性相對(duì)較差，而通過(guò)引入中國(guó)工況，可以進(jìn)一步推動(dòng)各項(xiàng)政策的融合。例如，在雙積分政策方面，可以通過(guò)中國(guó)工況設(shè)計(jì)把油耗轉(zhuǎn)換成碳排放，再結(jié)合上游電力行業(yè)的碳排放因子，以碳排放指標(biāo)去協(xié)調(diào)新能源汽車(chē)的發(fā)展，而不必像現(xiàn)在這樣，先對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程分值進(jìn)行量化后，再引入重量、電耗等指標(biāo)。另外，我國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)政策也需要中國(guó)工況作為基礎(chǔ)。當(dāng)前推出的購(gòu)置稅減半等財(cái)稅政策，并沒(méi)有利用好工況和油耗數(shù)據(jù)，而是按排量一刀切，這樣的政策設(shè)計(jì)還有很大的改進(jìn)空間。
